近年来，随着电动自行车社会保有量的迅速增长，电动自行车的投诉进入高发期。山西省太原市消费者协会的相关资料显示，去年上半年，该市消协受理的电动自行车类投诉比上年同期增加13.5倍，其中八成与电池有关。本报记者调查发现，电动自行车市场准入门槛低，市场竞争激烈，当销售电动自行车的利润越来越薄的时候，电池便成了主要赢利点，一些电动自行车经营者开始在电池上做文章。
电池保质期一年前半年更换后半年维修
太原市消费者孙先生去年4月花2600元买了一辆电动自行车，经销商承诺，整车保修一年，电池保质期一年。为了保险，孙先生让经销商在发票上注明了上述承诺。今年1月中旬，孙先生发现，原来充一次电能跑30公里的电动自行车，现在只能跑10公里多点。他找到经销商，要求更换新电池。经销商表示，电池保质期一年是指前6个月出现问题免费更换，后6个月出现问题免费维修。孙先生只好让对方免费修理。5月份，孙先生发现，经过修理的电池再次出现问题，经过检测，电池充满电后的电量只有原来的一半了。他再次找到经销商，对方表示电池一年保质期已过，需要孙先生自己掏腰包修理电池。
多年从事电动自行车生意的某品牌山西代理商李先生告诉记者，孙先生遭遇了行业潜规则，他可能买到的是新车旧电池或者是和电动自行车参数不匹配的低电量电池。现在这一行业竞争激烈，不少商家以低价吸引顾客，在保证自己利润的同时，会在新车电池上做手脚，换掉原装电池，给新车装上旧电池销售。
记者随后在太原市十几家电动自行车专卖店调查发现，这些专卖店均规定，电池保质期为一年，一年的概念是电池前6个月出现问题免费更换，后6个月出现问题免费维修。
以旧换新一组电池商家能赚数百元
目前，多数电动自行车经销售都有电池以旧换新业务，其中不乏知名品牌的电动自行车。记者在太原市中奥商城电动自行车市场调查的7个修车行和5个电池专营店，均有这项业务。
5月18日，在太原市彭村路的全能电池专营店，记者以消费者身份咨询一组17A型天能牌电池如何以旧换新。店主说：“回收价格是50元，如果再买新电池的话可以抵70元。”在离此不足50米的另两家电动自行车维修点，天能牌电池的回收价格分别为60元、70元，再买新电池则可各抵100元、80元。
彭村路修车行的一位店主给记者算了一笔账。去年1月份买的电动自行车，电池保质期从当月算起，消费者在今年1月份后将旧电池以100元的价格抵给商家以旧换新，假定电池原价为400元，对生产厂家来说，这组电池仍然在保质期内(指厂家给经销商的电池保质期)，商家可以将这组旧电池退给厂家，厂家或更换或维护，返回到商家手中后，商家又能以新电池400元的价格将其卖出去。也就是说，一组400元的电池，商家以旧换新空手回转一下，可以赚出300元。如果商家一年有100个这样的客户，纯利润就是3万元。
事实果真如此吗?5月19日，记者以电动自行车经销商身份在太原市中奥商城的数家电池代理商处咨询得知，厂家给经销商的电池保质期是15-18个月。一位电池代理商告诉记者，电池是消耗品，厂家会给商家一个周转期，一般是3个月，在电池出厂的这3个月内，可以保证经销商对消费者承诺的一年保质期。他告诉记者，他得知的电池回收价格一般是，10-12A型每组为50-60元，17-20A型每组为100-120元，很多商家利用消费者不懂行以最低价回收，这样能从中获得更多利润。
同车差价大低价奥秘多在电池上
消费者方女士在买电动自行车时遇到一个奇怪的现象，相同品牌、相同款式的车，市场价格会相差300元。方女士告诉记者，在太原万博电动自行车市场和太原中奥电动自行车市场，她看中的一款电动自行车在前者卖2580元，在后者卖2300元。在记者走访过程中，一位经销商一语道破秘密：“建议你注意一下电动自行车的电池，12A的价格是200多元，22A的价格是500多元，大品牌和小品牌的价格也差不少。”这位经销商告诉记者，不同款的电动自行车应配参数不同的电池，如果把不匹配的低价电池配到电动自行车上，电池的寿命就会缩短，这样一来，不良商家就能在电池出问题后继续赚消费者维修和更换电池的钱。
记者调查发现，市场上一组电动自行车的电池(以铅酸蓄电池为主)在260-800多元之间，即使是电压相等的电池，由于电流不同也有几百元的差价。业内人士透露，一些不良商家把低档电池安装在电动自行车上，于是造成同品牌、同款式车价格相差几百元的现象。
维修电池技术人员难以对症下药
记者调查发现，维护电动自行车电池同样成为一些商家赢利的重要手段。维护费用从每组30元到每组100元不等，费用低的保修期短，反之则长。
5月19日，太原市千峰北路一个电动自行车修车点在给一位消费者维护电池，收费50元，告诉消费者第二天能来取。星月神电动自行车售后服务部的一位技术人员告诉记者，正规的铅酸蓄电池维护至少需要3天时间，其中包括3次完全放电、3次充电，这前后共需要48-72个小时才能完成。短时间就维护完的电池，最多只能再用半年，有的甚至两三个月，这样无形中缩短了电池的寿命。
在维修方面，星月神电动自行车的技术人员告诉记者，电池的问题包括蓄电池充电不足或充不进电、蓄电池自行放电、蓄电池极板硫化、蓄电池变形、新蓄电池电压降得过快等十几种情况，不同的情况有不同的修理方法。目前，一些商家的技术人员只懂得给电池加酸液或者放电充电，这样不能对症下药，使用一段时间后消费者又得找商家维修或者更换电池，无形中增加了消费者的负担。
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观点呼吁提高电动自行车市场准入门槛
太原市消协公布的数字表明，去年上半年，太原市受理的电动车类投诉激增，比上年同期增加了13.5倍，其中八成与电池有关。太原市消协有关人士认为，一些厂家的电动自行车不配备有原装电池或没有原装电池。电池出现质量问题，经营者或不履行“三包”义务，或借口只遵循内部规定，逃避应承担的责任。
山西省消费者协会投诉部副主任刘杰对记者说，电动自行车行业的市场准入门槛较低，导致无序竞争，一些行业潜规则就是这种无序竞争的产物。要消除这些潜规则，需要各有关部门联合起来，共同规范。
山西省电动自行车行业协会常务秘书长赵光义表示，目前，我国的电动自行车品牌越来越多，有数字表明保有量已经达到1亿辆，电动自行车市场迫切需要提高准入门槛，这样才能有效地消除侵犯消费者权益的潜规则，平衡厂家和消费者的利益，达到双赢。
规定 电池“三包”期为一年有问题免费更换
2006年，太原市工商局、质监局、物价局和消协曾联合出台 《太原市电动自行车商品修理更换退货责任暂行办法》，其中规定，在一年“三包”期内，电池若出现性能故障，销售者应为消费者免费更换同品牌、同规格的电池，更换两次以上仍不能正常使用的，销售者应当免费为消费者整车退货。在“三包”期内，若其中一组电池损坏，销售者予以更换配组后，“三包”期不重新计算;如果是所有组电池同时损坏，同时更换，“三包”期重新计算。
作者：冯铁飞
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