过度逐利的动车组注定要停运

■罗瑞明

　　4月12日，记者从铁路部门获悉，福建省福州至北京的D372次动卧列车已在当日停开。次日，北京至福州的D371次动卧列车停运。京福动车从开行到停运，只运行了两个多月（据4月13日《京华时报》报道）。

　　最近，不时传来动车组被停开的消息。数日前，开行不足半年的湖北省汉口至山东省青岛D352／D353次卧铺动车组停运，此次福州至北京的动卧列车又停运，不知道还有多少动车组面临停运的命运。动车组停运也许有不少原因，但最主要的无非是经济效益不佳，甚至造成严重亏损。毕竟，强调市场化运营的动车组是不可能做亏本买卖的。

　　按说，动车组速度快，设施又先进，在如今运力紧张的情况下，本应是公众出行的最佳选择，可为什么在一些线路上不受公众欢迎呢？主要是因为人们想坐又不敢坐，坐不起。京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上铺1055元、下铺1185元的定价偏高，与飞机、长途客车相比无竞争优势。人们坐火车图的是节省，如果动车组在价格上没有优势，谁去坐火车，还不如坐速度更快、服务质量高的飞机。可令人奇怪的是，火车只要冠上了D字头，票价就立马翻番，让不少人敬而远之。难道这就是所谓的面向高端需求？

　　铁路越提速，列车速度越快，本该越有利于缓解铁路运输紧张的态势，可是铁路紧张问题并没有多少改变，其中一个原因就是列车票价过于悬殊。票价低的车坐的人就多，即使挤不上也得挤，而票价高的却少有人问津，一些豪华高速车往往一个车厢只有几个人，此种类似专列的车怎能不亏本？一边是列车吃不饱，一边是撑得半死，悬殊的定价人为造成了运力的紧张。

　　多年来，铁路部门一直认为火车票价低，自己很吃亏，即使一个车厢人挤人，当两个车厢用，也颇不满足，因而想方设法另辟途径提价。在“快”字上做文章就是常常使用的一大绝招。火车速度快，票价也跟着快涨，每提一次速就变相提一次价，只要冠上了英文字母K或D，收费就不一样，车还是原来的车，服务还是原来的服务，价格却上涨了好几成甚至好几倍，一些价格低廉的客运车由此不见踪影。

　　火车提速应该有利于缓解乘车难问题，但是为了利润而提速，为了利润而背离公众的承受能力，这条路将越走越窄，不仅浪费了有限的铁路资源，而且也将影响自身的经济效益。铁路部门必须重新调整思路，以薄利多销为根本，而不是盲目地加价提价，不然，将有更多的动车组因为曲高和寡而停运。