“绿色”、“环保”、“低碳”，一个个“绿意盎然”的关键词让“新能源”几乎抢尽了北京车展的所有风头。而在阵容强大的“新能源”方阵中，主打“零碳”理念的电动车占到了三分之一强——
■本报记者 张鹏
5月2日，第11届北京国际车展在一片喝彩声中圆满落下帷幕。此次北京车展，展出面积之大、展车数量之多，均创历届之最，而最让各界观者难忘的，莫过于车展上那随处可见的“绿意”了。95辆新能源车现场展示，其数量几乎占了参展整车数量的十分之一，更是超过了全球首发车的数量。而在展出的众多新能源车中，35款各国电动车争奇斗艳。
电动车的“T台秀”
如果说去年的广州车展是混合动力的天下，那今年的北京车展无疑是电动车的主场。据北京车展官方统计，本次车展共有95款新能源汽车亮相，其中以电力为主要动力的车型在35款以上，宝马ActiveE、奥迪A1e-tron、熊猫EK-1、瑞麒M1EV、现代i10、力帆320EV、奔奔MINIE、瑞麒M3EV、沃尔沃C30EV……2010年的北京国际车展，俨然成了电动车的“T台秀”。
在通用汽车的展台上，雪佛兰Volt插电式混动车格外引人注目，因为在本届车展上，Volt已经不再是概念车，而是从预装生产线上下线的第一批商品车。随着电动车技术的成熟，部分新能源车型已经陆续进入市场，让消费者真正能摸得着买得到。
作为零排放汽车的领军者，日产汽车在电动车领域成果卓著。其先进的零排放理念和电动汽车技术，则在其量产电动车“日产聆风”（NISSANLEAF）上得到了集中体现。在本次北京车展上，中文名“聆风”的首次揭晓进一步拉近了日产这一全球首款量产电动车与中国消费者的距离，也为2011年正式投放中国市场掀起了更多期待。
自主品牌显实力
面对国际巨头们电动车成果的亮相，身在主场的各大自主品牌也纷纷推出自己的电动车技术，高调发布电动车项目计划，以展示其在电动车领域的实力和决心。在本届北京车展上，自主品牌首次亮相的电动车众多，上汽、东风、长安、奇瑞、海马、比亚迪、吉利等国内自主品牌，都带来了自己的电动车，呈现出自主品牌电动车集体爆发的势头。
在众多企业展示的电动车中，大量已经成形的产品让人们感受到，电动车似乎离中国消费者越来越近了。在比亚迪的展台上，F3DM和续航能力达400公里的E6纯电动出租车无疑成了最耀眼的明星。比亚迪E6纯电动四驱轿车的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发的ET-POWER铁电池，不仅是目前世界上续航里程最长的纯电动轿车，而且15分钟便可充满电池的80%。更值得关注的是，这款高性能的纯电动车有望在今年内量产上市。
除比亚迪外，吉利全球鹰IG对太阳能技术的有效利用、上汽E1搭载的高安全性磷酸铁锂电池系统、海马MPE大功率电容系统与高容量锂离子电池系统并联的电气构架，以及东风风神I-car和长安奔奔MI－NI纯电动轿车圆润可爱的造型，都令观展者耳目一新。众多自主品牌在电动车这个秀场上轮番争艳。
电动车发展亟须统一规划
在各种新能源车中，油电混合动力汽车最早进入国内，但普及率不尽如人意。相比之下，纯电动车长期以来更受国内汽车企业的追捧。在本届北京车展上，电动车领域的繁荣景象便可以说明这一点。
有业内人士认为，相对于传统汽车和其他新能源汽车而言，我国纯电动汽车技术基础较好，与国际先进水平几乎处于同一起跑线。如果能抓住这一机遇，理清发展方向，掌握自主知识产权，夯实相关技术基础，中国汽车产业将有望实现真正的“弯道超速”，一圆汽车强国的梦想。
就在北京车展的第三天，尼尔森公司发布了中国电动车市场报告。报告显示，在不考虑价格因素的情况下，有意向购买电动汽车的受访者人数比例高达75%。其中，1.5L以下的小排量车主对电动车的接受程度最高，购买意愿率达到八成。通过这一数据我们不难看出，电动车的市场前景广阔，但合理的价格是普及的前提。而对价格来说，核心技术的突破是主要的瓶颈。就目前我国电动车发展的现状来看，还存在诸多亟待突破的技术难题，如电池的续航能力和环保问题、电机的功率和稳定性问题，以及诸如充电柱、加电站之类的硬件环境建设问题等，这些都在制约着电动车真正走向市场。
长期以来，中国汽车企业对电动汽车的参与度很高，各大厂商无论是基于战略考虑，还是出于“赶时髦”心理，都乐意与电动车沾上点边儿。于是电动车项目一个接一个地上马。然而翻看巨资投入后的研发成果，我们却发现很多企业花钱在做别人早已做过的事，甚至花钱在做同样的事，重复用功，这一点在本届北京车展上也可以看出。有业内人士认为，既然电动车在中国已经比其他新能源领先了一个身位，那就更需要统一的规划，而不是各自为战。
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