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■吴博峰 文/摄
从6月1日起，北京纯电动车主再迎利好消息，纯电动汽车不受尾号限行了。
近期，新能源汽车优惠政策层出不穷，在政策推动和新能源汽车不断提高自身水平的大背景下，新能源车有望掀起新一轮“热潮”。
在利好消息的刺激下，很多消费者开始考虑添置一辆纯电动车。
但是，电动汽车除了蓄能方式的不同，车辆日常的养护与传统车型是否一样?又有什么不同?
近日，笔者带着一连串的疑问前往北京亚运村汽车交易市场，通过对专业人士的采访对电动汽车保养的情况展开调查。
保养有啥不一样
虽然电动汽车和传统汽车驱动方式有些差别，但依然要进行日常的保养维护。两者保养最大的区别就是，传统汽车主要针对的是发动机系统的保养，需要定期更换机油机滤等;而电动汽车主要是针对电池组和电动机进行日常的养护。采访中，数家电动车品牌销售单位的服务人员几乎给出了一致的答案。
纯电动车的电池组与电机代替了传统汽车的发动机来驱动汽车行驶，变速箱与传统汽车的变速箱略有不同，但底盘和电器部分与普通汽车基本一致。
为了确保车辆保持最佳的状态，纯电动汽车需要像传统汽车那样定期养护，比如每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯;每两年或4万公里更换防冻液和刹车油;每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。
由于电动汽车是靠电机驱动，所以电动汽车不需要机油、三滤、皮带等常规保养，只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可，由此可见电动汽车的保养确实比传统汽车省事不少。
“很多车主认为电动汽车不仅能够满足日常需要，还能够省下很多开支，就是担心保养的费用过高。”江淮汽车北京天通瑞贸易有限公司维修员蓝垚经常会遇到消费者向自己提出这样的问题。
为此，蓝垚为笔者算了一笔账。以江淮和悦电动车iEV4为例，其享受五年10万公里的质保承诺，日常保养及更换消耗部件一般为传统车价格(江淮瑞风S3)的70%左右，10万公里江淮和悦iEV4保养费用总和大约为9600元。
保养流程需了解
电动汽车保养大概包括哪些项目呢?
以江淮iEV4为例，保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目，共计近50项小项。虽然检查细项过于繁琐，但蓝垚认为有些环节是极为重要的。
首先，在新能源汽车保养过程中，高压线束检测的重要性不言而喻。
这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统汽车的燃油系统一样,高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。检测的仪器是万用表，检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是，大多数汽车厂家对高压线束保修时间为5年。
其次，电池组检测也极为重要。大家在购买电动汽车时，都会关心电池的寿命，国内汽车厂商的电动汽车动力电池，多采用磷酸铁锂电池，它比普通手机中使用的锂离子电池寿命更长、充放电更快、安全性更高。
蓝垚表示，目前有的江淮纯电动车已经跑了10万公里，经过测验发现，电池损耗还不到20%。换句话说，江淮iEV4一次充满电可以跑160公里，但跑了10万公里后，充满电还能跑将近120公里，磷酸铁锂电池可满充满放2000次以上，按照一年充200次计算，电池可以有将近10年的使用寿命。
动力电池检测则是通过一台检测电脑和数据连接器实现的，检测过程需要拆下新能源汽车的仪表盘下挡板。链接电脑后，就可以使用电池检测软件轻松看到各类电池信息，包括电池成组的情况、电池电压、SOC电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池的工作状态。
而在近50小项保养环节中,只有更换真空泵泵油的项目是需要更换并产生费用的，其他的项目均为调整、清理和拧紧等环节。
众所周知，真空助力泵主要作用是给刹车系统提供压力的系统，而iEV4在踩刹车时的压缩机声也是出自这个部件。由于频繁工作，所以该部件需要5000公里左右进行一次换油保养。
一次保养的时间大概在45分钟左右。蓝垚提示，随着使用的时间，由于功能性组件的性能磨损、老化、腐蚀等原因，可能致使行车安全性能逐渐降低，定期按照规定进行保养，才能保障新能源汽车的安全行驶。
电池成本偏高
“很多消费者对电池续航里程以及售后维修和质保的担忧，成为消费者放弃购买新能源汽车的最重要原因之一。”江淮汽车北京天通瑞贸易有限公司销售经理武同宽分析说。
的确，电池作为电动汽车的“心脏”，成为大家关注的焦点也不足为奇。
因此，财政部、国家税务总局和工信部曾明确提出，车企想要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，在相关车型技术必须满足此前出台的国家标准的同时，还必须“对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里质保”。
对此，武同宽认为，这有望规范新能源汽车的质保期限，并进一步打消消费者购买新能源汽车的顾虑。
在此之前，据笔者了解，一辆市场指导价在20万元左右的电动汽车，其动力电池的成本约在8万元左右，占总成本的近1/2。与此同时，由于电动汽车对电池性能的要求极高，一般电池能量密度在衰减至70%左右时，便不能再继续使用。这就意味着，如果消费者换置电池时，将面临高额的成本。而免费质保的推出，无疑可降低消费者在售后上的成本。
不过，上述质保时限的明确是否能推动新能源汽车的私人消费，仍然难下结论。在蓝垚看来，目前在售的电动汽车，包括江淮、北汽、比亚迪以及上汽荣威的车型，在电池的质保期限都达到甚至超过上述规定。以江淮iEV4为例，目前厂方给出的是“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”;而上汽荣威E50在为整车提供3年10万公里的质保外，还特意为电池等核心部件提供5年10万公里的质保。
蓝垚透露，目前车用电池的使用寿命一般都在5年以上，而车企给出的质保期内，一般都不会出现大幅的衰减和故障。但是在比如下雨或者车辆发生事故撞击后产生对电池的损害，厂家是不会负责的。
由此可见，成本过高的电池，成为新能源汽车“伤不起”的零部件。
在蓝垚看来，国家应该引导整车企业对电池等成本较高的部件加以大力研发，制造出“好而不贵”的新能源车电池，以降低新能源汽车关键零部件的成本，才能逐渐打消消费者的顾虑。
