【金陵晚报报道】 6月4日，专家们对大桥受损桥体完成了钻芯取样的工作，经过科研人员对大桥目前状况分析，遭遇火灾的南京长江大桥南引桥第一拱桥的“伤情报告”出炉。

报告显示，拱桥的16根拱肋受伤较重。接下来，由市建委和长江大桥抢险领导小组将制定抢险加固的方案。工程将从今日开始。

据分析，遭受火灾的第一桥孔是双曲拱桥结构，其主承力部分由纵向的16根拱肋、横向的15个拱波和顶部的拱板构成。通过现场勘查和混凝土取样分析，得出结论在三大承力部分中，拱肋损伤最重，其中东侧中部的1区最为严重，而西侧则稍好。

通过对比分析拱肋受损前后拱圈的变形及应力，发现火灾前后拱圈的主压应力变化仅为0.1，因此可以得出的结论是，拱圈变形压力主要集中在拱波和拱板上，拱肋受损后没有造成明显变形。

在建模分析的同时，同济大学等机构实地监控也显示，经过临时加护后，在通车时大桥桥体有7－8毫米的变形，完全在可控制范围之内。

尽管如此，专家们认为，由于烘烤等原因，大桥桥体表面混凝土剥落造成的整体受力结构强度降低客观存在。

昨日，专家们当场制定了加固方案。大桥抢险领导小组组长、南京市建委副主任邹建平介绍，为了达到加固的效果，方案将对拱肋和拱波同时加厚。对受损严重的拱肋采取清洗创面、植入钢筋、增补截面的办法，两个侧面各增加7厘米厚的钢筋混凝土，下部则增厚12厘米。而对拱波则采取覆盖钢筋网喷射5厘米厚的混凝土的方法。

邹建平介绍，从今天开始，大桥的加固工程将展开。不过，工程也将面临技术和交通方面的两大挑战。长江大桥原先使用的是200－250号的混凝土，而现在的混凝土都是400号，新老混凝土如何凝结成一体将是工程的很大挑战。这不但要求创面清理得异常干净，而且要确保24小时初凝期不能有震动，28天的凝固期不能有强震动。而针对修固期间的交通组织情况，相关部门将再进一步协商制定，到了关键时期，将有可能限制包括除了公交以外，任何大型车辆都暂时禁止通行。  姜晶晶

编辑：小鱼

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