轨交6、8、9三线试运营短短10日，已有19位乘客因列车与站台间的“高差”受伤。今天开始，100名志愿者将在8号线上岗，不间断地进行人工提醒。同时，弥补“高差”的具体方案已经确定，“增高”、“降轨”两项计划已经提上了日程。

　　不过，“高差”仅仅是地铁试运营面临的尴尬之一，车厢过于窄小、高峰段太挤等等，一个个辣手的问题亟待地铁相关部门解决。

　　问题1

　　落差为何那么大

　　昨天下午，记者来到人民广场站换乘8号线。盛先生的家人腿脚不便，只能坐着轮椅上下车。他告诉记者：“刚坐过8号线，不仅落差太大，而且站台和列车之间的空隙也很大，轮椅要推上列车难度不小。最后只能在2名地铁工作人员的协助下，轮椅才被抬上列车。相比之下，乘坐3号线上下车根本不会遇到此类麻烦。”

　　工作人员表示：“这两天基本没有乘客被绊倒，我们提醒的话一天至少要说近百遍。”据悉，在高峰时段，地铁部门还将增派工作人员以及志愿者，协助提醒。

　　■地铁公司回应：

　　铺设橡皮条增高4厘米

　　轨道交通研究所总工程师俞加康告诉记者，增设橡皮条“补差”方案已经确定。“8号线列车和站台的落差大部分在6厘米至9厘米，超过10厘米的地方只是极少数。”

　　俞加康表示，根据目前方案，在车门处铺设橡皮条使其“增高”4厘米，如此一来，落差将缩小至2—5厘米。从上周末现场试验结果来看，基本上不再会让乘客绊倒。地铁部门也表示，一周后将邀请媒体和市民代表对新安装的橡胶踏板实地查看。

　　俞加康同时透露，地铁相关部门正在研究将轨道降低的可行性，进一步缩小高差。

　　问题2

　　6号线为何像闷罐

　　乘客王先生致电晨报反映，每次进入6号线车厢，都会感觉到气闷，“车厢内不开空调，也不开排风，车上人又多，什么味道都有，就像坐在闷罐车厢里一样。好几次坐到后面几站就会吃不消、头晕缺氧，只能提前下车到站台休息一会，再改坐下一趟列车。”

　　昨天下午，记者来到世纪大道站准备换乘6号线。列车进站后，车门一打开就感觉到车内有一股热气往外涌，车厢内列车上的新设备还散发出淡淡的气味。记者把手放在空调口处，几乎感觉不到有风从空调口出来，车门关上后，整个车厢变得非常闷，列车在行驶过程中也感觉不到车厢内有风。记者注意到，一些想透气的乘客有意站在车门边，列车每进一站时，都下车到站台上休息一会，在车门快关上时才上车。

　　■地铁公司回应：

　　打开排风设备将刮起冷风

　　现代轨道公司的工作人员解释，列车上的空调都是打开的，但空调都是根据车厢内的温度自动调节，当车厢内的气温达到一定时会自动打开或关闭。目前列车上排风设备没有打开，因为列车上没有热气装备。如果打开排风设备，列车在行驶过程中将刮起冷风，届时打电话来投诉的乘客可能更多。工作人员表示，目前公司正在考虑一些可行的方案，也希望乘客能提出一些好的建议。

　　问题3

　　6、8号线为何那么挤

　　6号线自试运营以来，高峰时段一直爆满。家住金露苑的任先生说，他乘坐6号线，结果连等3班车才挤上车，仅等候时间就多花费了半个多小时，相比之下，还是乘公交车更方便。

　　记者了解到，6号线的预测运能为10.5万人次，经过了初期试探性客流波动，目前日均运输量在12万至15万人次左右，其中工作日早晚高峰时段的客流，占到全天客流的6成以上。

　　■地铁公司回应：

　　随着列车增多拥挤有望缓解

　　相关部门人士称，6号线规划确定于2000年前后，尽管当时规划时对今后沿线地区的发展已经有所考虑，但沿线居民区的发展实在太快。现在面临的情况是列车班次少，间隔时间长，这才出现了拥挤状况。但是6号线的站台长度已经确定，通过加挂车辆的办法提高运能也不现实。根据规划，今后北面有12号线来分流，南面有7号线、8号线来分流，而不是都挤在世纪大道一个站上。

　　8号线方面，地铁部门表示，目前高峰时段车辆已经全部投入使用，连备用车辆都已使用。据悉，目前8号线共有20列列车，正常投入16列，2列备用。今后，列车进一步增多后，将逐步缓解拥挤状况。

　　问题4

　　8号线车厢为何窄

　　8号线开通后，乘客感觉车厢比其他线路的列车狭窄，座位最多只能坐5人，车厢连接处的乘客站立位置也比较局促，没有其他线路宽敞。

　　■地铁公司回应：

　　今后可加长至7节车厢

　　8号线选用了C型列车，每节车厢核定载客210人，车厢宽度2.6米，而目前的1、2、3、4号线的A型列车的车厢宽度为3.1米，核定载客310人。据有关部门答复：8号线一期运营初期虽为6节车厢编组，但将来可以扩容，即根据需要做到7节车厢编组。

　　问题5

　　新线怎结束得那么早

　　轨交8号线市光路站上行末班车在21时结束，6号线蓝村路下行末班车为20时49分，9号线末班车上下行时间均为21时结束，为什么新线运营时间结束得比已开通的线路早？

　　■地铁公司回应：

　　新线信号调试还需时日

　　目前新线仍然处于试运营阶段，信号设备需要时间进行调试，因此末班车运营时间要比已经开通的线路早一点结束，信号调试还需假以时日。

　　问题6

　　桂林路车门何时正常

　　轨交9号线桂林路站为什么车辆进站后，有一扇车门无法开启，而是要走其他车门下车？

　　■地铁公司回应：

　　宜山路站竣工后将恢复正常

　　记者从有关部门了解到，由于桂林路站为北端过渡终点站，结构比较特殊，乘客下车一侧站台立柱离车门较近，其中从车头数第12扇屏蔽门及车门（即第3节列车第2扇车门）受影响无法开启。

　　原来，目前的桂林站是过渡性终点站，暂时使用的上下车站台其实不是专门用来上下客的，而是用来停放车辆的，只有等桂林路站的下一站宜山路站今年年底竣工后，桂林路站才能启用正常的上下客站台。